城市預(yù)埋槽交通系統(tǒng)的發(fā)展演化過程
現(xiàn)代城市預(yù)埋槽交通系統(tǒng),是隨著城市交通方式的發(fā)展而逐步形成并不斷變化的。世界各國的城市預(yù)埋槽交通發(fā)展歷程并不完全相同,但大都經(jīng)歷了如下三個階段

預(yù)埋槽鋼

較前階段,以獸力或人力交通為主的階段。
第二階段,機(jī)動化的公共交通階段。汽車發(fā)明以后,城市預(yù)埋槽交通逐漸進(jìn)入了機(jī)動化發(fā)展階段,但在相當(dāng)長的一段時期里,由于能夠擁有私人機(jī)動車的居民數(shù)量有限,城市交通以公共汽車、公共電車以及大運(yùn)量的軌道交通為主。
第三階段,機(jī)動化的私人交通階段。汽車工業(yè)的發(fā)展使機(jī)動化的私人交通工具得以普及,盡管城市預(yù)埋槽公交系統(tǒng)的技術(shù)條件和技術(shù)手段更為先進(jìn)和豐富,但機(jī)動化的私人交通研究在城市交通系統(tǒng)中取得了前所未有的重要地位。從表面看,城市交通從一個階段過渡到另一個階段,技術(shù)手段在不斷提高,居民出行的自由度和方便程度也在提高。然而,事實(shí)并非如此,西方國家的城市預(yù)埋槽交通發(fā)展歷程表明,城市交通的每一個不同的發(fā)展階段,都有其獨(dú)特性的問題,不同階段既有優(yōu)勢又有劣勢。(四)與城市預(yù)埋槽建筑空間整合的城市交通系統(tǒng)的城市交通系統(tǒng)的發(fā)展模式和理念對整個城市的建設(shè)發(fā)展具有直接和巨大的影響。目前公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)普遍得到認(rèn)可。此外,在城市預(yù)埋槽交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中,應(yīng)該堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的要求,合理利用和保護(hù)城區(qū)內(nèi)的自然資源。,し驗(yàn)本內(nèi)等與城市建筑空間整合的城市交通系統(tǒng)除包括傳統(tǒng)的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、城市客貨運(yùn)輸系統(tǒng)、城市交通控制系統(tǒng)三部分,還包括路邊建筑體系、公交車及出租車?？空军c(diǎn)規(guī)劃與布局、預(yù)埋槽建筑物內(nèi)的通道系統(tǒng)、居民社區(qū)的模式和定點(diǎn)布局、辦公與商業(yè)區(qū)域的模式與布局、交通路網(wǎng)管理和維護(hù)體系等。