以香港為例,該城市多雨且烈日蒸人,常在諸商店間連以被成為“DD式”廊道,意為雙層甲板,以方便購物,再加上物豐價廉,所以香港有“購物天堂”之稱。如香港中環(huán)太古廣場就設(shè)有廊道預(yù)埋槽道與周圍建筑連為一體。

38*23預(yù)埋槽

熱鍍鋅預(yù)埋槽道

道路兩邊的預(yù)埋槽道建筑則可以通過架設(shè)過街天橋與對面的二層步行平臺或外廊相連或直接相連,這也是對人行過街設(shè)施的補(bǔ)充,天橋與地面的聯(lián)系是通過樓梯或是自動扶梯。香港“耀東郇”兼顧與巴土站及住宅高層平臺的連接,設(shè)計(jì)了過街天橋等一系列連續(xù)的行人通道系統(tǒng),使居民在下車后可通過這些步道系統(tǒng)進(jìn)入該商業(yè)綜合體或是直接回居所,避免與車流的相互干擾。(三)立體廣場型
大型的交通人流聚散點(diǎn),利用立體的方式可以更自由、有效地組織各方向上到達(dá)不同目的地的人流。同時立體的方式也更直接地與城市預(yù)埋槽道中存在的線性立體交通(高架橋、輕軌、地鐵等)發(fā)生連接,用一個空間實(shí)現(xiàn)多個空間的疊合。大型的站前分層廣場就是典型的例子,人流、公交車流、地鐵、長途汽車、火車從不同的高度匯集在同一個坐標(biāo)點(diǎn)。在銜接空間內(nèi)部不僅僅立體交通,包括水平交通在內(nèi)都需要有合理的組織才能使節(jié)點(diǎn)發(fā)揮積極作用。多空間的疊合使其綜合性在諸類整合空間中顯得很高。日本九州轉(zhuǎn)運(yùn)站就是個很典型的實(shí)例,該站完工于198年,采用跨站式布置,但它并不是一個單一的火車站,而是一個高效的城市預(yù)埋槽道內(nèi)外交通換乘樞紐中心。位于四層平面上的公共通路貫穿南北,城市地面機(jī)動交通的人流在站前地面層通過自動扶梯直選二層入口的平臺廣場,進(jìn)而進(jìn)入南北公共通路。轉(zhuǎn)運(yùn)中心為州際高速鐵路、市際鐵路、城市預(yù)埋槽道高架輕軌及地面機(jī)動車流之建立起一個簡明高效的立體網(wǎng)絡(luò)。