所以,應(yīng)當(dāng)提倡由城市預(yù)埋槽道規(guī)劃、城市預(yù)埋槽道設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)等隊(duì)伍組成的多學(xué)科集團(tuán)聯(lián)合組織,從而對(duì)各種復(fù)雜問題進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。那種各業(yè)務(wù)部門獨(dú)立封閉的運(yùn)作方式已不合時(shí)宜。當(dāng)前存在的城市預(yù)埋槽道建筑與交通空間的主要整合形式食(文遞是

管廊帶齒預(yù)埋槽道

預(yù)埋槽鋼

(-)層臺(tái)高差型
地形起伏較大地段,兩個(gè)標(biāo)高上的空間無法通過正常的步行、坡道進(jìn)行連接,而修建垂直提升設(shè)備及其附屬建筑物來進(jìn)行汋通、聯(lián)系、過渡及銜接等,來解決行人的垂直交通問題。與一般的立交橋、過街天橋、地道相比,它不是僅限于解決水平變通在多方向上的分配,而是更著重于垂直方向上的交通問題,通常與商業(yè)、娛樂、文化等綜合修建。此類型的空間整合在山地城市建筑設(shè)計(jì)及有較大高差的濱水、濱江公共空間設(shè)計(jì)中采用較為廣泛,有時(shí)可以發(fā)展成為以設(shè)置大型的自動(dòng)扶梯、景觀電梯為特色的預(yù)埋槽道建筑群體。
(二)多層次立體交通型市
,高出為了緩解水平方向上交通的壓力,人為修建的立體交通空間,其目的不是單純?yōu)榱私鉀Q地段豎向上的連接,而是利用地段的上、下部空間分散人流、車流和貨流,建立地下、地面、地上等多層次的立體交通系統(tǒng)。因此,為了形成完善城市預(yù)埋槽道交通運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)的步行交通立體化體系,有些大型或特大型的商業(yè)綜合體通過地下通道或是結(jié)合地鐵站、火車站,在地下層與周圍商業(yè)區(qū)的地下空間連成一體。還有兩種做法是將空中步道系統(tǒng)如天橋等與多層車庫相聯(lián)系,使人們停車后可以直接通過步道系統(tǒng)進(jìn)入單體預(yù)埋槽道建筑;或?qū)⒎堑孛鎸硬降乐苯由钊私ㄖ镏型サ热肆骷Ⅻc(diǎn)。有一些旁側(cè)的商業(yè)建筑,它們之間的交通聯(lián)系則是運(yùn)用過街樓、多層步行平臺(tái)或外廊等手法。