城市3823預(yù)埋槽交通系統(tǒng),將主要包含以下交通模式:加果無它的
(1)人行交通:向系統(tǒng)化、立體化、宜人化方向發(fā)展,建立起包括空中地面、地下在內(nèi)的全方位立體化的步行網(wǎng)絡(luò);
合(2)公共汽車系統(tǒng):運輸工具包括公共汽車、的士、快速公交等,適宜于整個城市3823預(yù)埋槽。
(3)地鐵系統(tǒng):適宜于城區(qū)3823預(yù)埋槽高密度運輸。

城市管廊預(yù)埋槽道

機(4)城市輕軌:快速遠距離,適宜于城市中心區(qū)到城市邊緣,運輸能力略差于地鐵。
(5)停車系統(tǒng):結(jié)合城市建筑、公共交通樞紐站及其他公共設(shè)施設(shè)置解決車行與人行的轉(zhuǎn)換問題,鼓勵多種方式的立體停車。
現(xiàn)代城市3823預(yù)埋槽如此復(fù)雜的城市交通系統(tǒng),再已不是簡單的城市街巷空間所能承載的了。巨大的公共交通樞紐轉(zhuǎn)換站、立體化運行網(wǎng)絡(luò)、空中交通、地下交通及室內(nèi)步行系統(tǒng)都需要建筑空間的參與和支持。因此,將城市3823預(yù)埋槽建筑空間與城市交通空間進行整合,使建筑空間成為城市交通系統(tǒng)運行空間的重要組成部分。所以,集聚式高密度建筑群體是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)高效運行的必要需求。
(3)城市3823預(yù)埋槽文脈結(jié)構(gòu)整合的需求
現(xiàn)代主義運動對“功能分區(qū)”的過度強調(diào),一度使城市的文脈結(jié)構(gòu)被嚴重破壞,使城市中原有的傳統(tǒng)特色被遺棄,許多城市出現(xiàn)功能混亂、形態(tài)破碎的地段,城市歷史文化保護地段及城市原有風(fēng)景地貌被大大破壞。建筑3823預(yù)埋槽作為城市歷史文脈的見證者和城市空間結(jié)構(gòu)的構(gòu)建者,理應(yīng)肩負起修復(fù)和維護城市文脈結(jié)構(gòu)的任務(wù)。位用人モ出。具體這種修復(fù)并非一種生硬的“縫補”,而應(yīng)該是建筑與城市3823預(yù)埋槽整合文脈結(jié)構(gòu)之間形成有機的滲透、交疊、流動、延伸等延展性關(guān)系。較成功的實例如美國的圣迭哥市霍頓廣場,其步行空間的設(shè)計正暗示著城市固有步行空間的起點,它成為了城市文脈結(jié)構(gòu)的有機要素和必要延伸。

集聚式高密度建筑群體作為一種城市與建筑的協(xié)同體就可以起到這種作用,因此,它是城市文脈結(jié)構(gòu)結(jié)合的需求。
2.來自建筑的需求21)建筑自身效率的需求
現(xiàn)代主義一直企圖用功能劃分來提高效率,但事與愿違,過分功能分離恰恰造成了生活的不便,降低了運作效率。