可見,通過立體化整合的處理,將不同性質(zhì)的交通分離,各行其道,互不干涉,將大程度地提高城市交通運行的效率。

管廊預埋槽鋼

預埋槽道

其四,公交車、出租車等?？空军c布點不合理。當前大多數(shù)城市預埋槽道都在人流集中區(qū)、商業(yè)中心地區(qū)附近的主干道或次干道上設立常規(guī)公交車、出租車等車輛?？空军c,吸引大量無序人流橫穿馬路或擠占機動車道,阻礙城市預埋槽道交通的正常運行其五,交通換乘體系不健全,不同交通工具間缺乏一體化的整合機制交通職能與城市其他職能缺乏便捷聯(lián)系。例如濟南剛建成的快速公交BRT系統(tǒng),由于其運行路線只是較小范圍的存在于城市鬧區(qū),并沒有形成大范目雙的網(wǎng)絡,且與公交、的士等缺乏便捷的換乘空間,很多司機說BRT的建成并沒有使?jié)鲜械慕煌〒矶聽顩r得到明顯改善。
(三)經(jīng)濟投資問題
將城市預埋槽道建筑空間與交通空間進行整合,能大大減少政府的建設投資。例如將非機動車、行人的交通體系與機動車的交通體系分層一機動車完全在地面或地下、非機動車/行人在高架略上,而且此種預埋槽道高架路不僅建在主干道路上,還建在次干道路和小區(qū)道路上,并以過街天橋等類似形式把所有高架路連接起來,終實現(xiàn)道路直接到達樓座和住戶。這樣做的造價比機動車高架橋和輕軌都低的多。50米寬地面道路的造價是1000萬元/千米(不包括管道),26米寬的高架橋的造價是8333萬元/千米,高架輕軌僅結構部分就1億元/千米,而鋼結構、跨度50~60米的人行天橋オ200萬~300萬元。如果考慮到規(guī)模效益,改用預制鋼筋混凝土板,造價還將大大降低。(四)先進技術的引進與推動問題，建筑預埋槽道的形式與技術水平的高低是息息相關的,預埋槽道建筑要反映時代技術的先進水平,同時又促進新技術的發(fā)展。