其二,我國大多數(shù)城市預埋槽道在很多存在大量交通人流的路徑上,建設(shè)大量會導致人流聚集、

管廊預埋槽

預埋槽

停滯的商業(yè)或服務(wù)業(yè)建筑等街道建筑,特別是規(guī)?；娘埖甑?嚴重破壞該路段的交通流暢性。城區(qū)道路兩旁的建筑是與城市預埋槽道交通系統(tǒng)息息相關(guān)的重要環(huán)節(jié)。雖然這些建筑會吸引大量的采購人流,但從經(jīng)濟角度看,這些不正確的使用方式帶來的經(jīng)濟效益并不能彌補所造成的社會效益的損失。顧及眼前利益只能造成長遠的問題,是一種目光短淺的行為。更有甚者,由于管理不當,大量的交通空間被無序的個體商販占據(jù),使交通功能受到極大影響。建筑預埋槽道空間與交通空間立體化的整合,將使建筑建設(shè)更規(guī)范化、設(shè)置合理化,取得建筑商業(yè)效益和交通流暢的雙贏發(fā)展。
其三,我國城市預埋槽道大量的人行、自行車與機動交通混行,車輛通行道路與行人道路并行建造,是目前城市交通系統(tǒng)的通病,是交通擁堵產(chǎn)生的重要原因。交通設(shè)施及交通管理質(zhì)量低,事故率高并造成城市環(huán)境質(zhì)量惡化,特別是城市街道建筑、超市、公交車及出租車?？空军c等節(jié)點處的交通矛盾尤為突出。相當多的交通節(jié)點不符合現(xiàn)代交通的組織規(guī)則,并且環(huán)境與功能設(shè)計不能有機結(jié)合,造成各種使用弊端。因此對以上城市預埋槽道節(jié)點交通狀況的改造是當務(wù)之急,在車流量很大而用地有限時,可在不同平面上組織人行、車行空間,立體化整合預埋槽道建筑與交通空間,這有利于交通運行效率的提高。美國加利福尼亞州曾計算出常見的集中交通方式的運行效率,結(jié)果如下:轎車,每3.7米寬的交通車道,每小時多能夠運載3600人;公共汽車,半飽和狀態(tài)下,每小時可運載60000人,是轎車的17倍;自行車,一個公路快車道,可以輕松地容納兩個自行車,每小時可通行自行車10600輛,是轎車的3倍;步行,一個快車道寬的通道上,每小時可通過6300個步行者,是汽車的17倍。