例如,當前居民社區(qū)建筑模式就沒有考慮居民生活與通行的便捷需求城市發(fā)展過程中,城市居民社區(qū)預埋槽道建設占地面積過大,各自獨立,社區(qū)居民生活用品、日用百貨采購極其不方便。而當前大多數(shù)城市新居民區(qū)的建設,則意味著一批新的交通流量的出現(xiàn)一一高出行率的居民大都依賴于地面通道與車輛交通道路爭道現(xiàn)象嚴重。

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另一方面,目前我國城市化正處于大規(guī)模起飛階段,城市預埋槽道用地擴展力特別強,城市更新處于集聚階段,城市節(jié)點部位尤其使城市中心得到強化。各種城市功能與交通占據(jù)了地面較大的位置,使得城市的發(fā)展不得不考慮向地下和空中發(fā)展,以解決用地不足和交通聯(lián)系等方面的矛盾。賣空間的立體利用帶來了建筑預埋槽道空間與交通空間的整合。當空間整合與運作都較為合理時,它能夠促使建筑空間與交通空間相互滲透,使得兩者之間互相利用對方功能成為可能,從而避免二者因分散設置帶來的重復與浪費,達到節(jié)約自身空間、綜合利用城市預埋槽道空間、優(yōu)化空間使用結構的目的。(二)城市交通狀況問題
近年來,隨著中國經(jīng)濟的迅速崛起,城市預埋槽道化進程的加速和城市人口的增加,城市交通壓力將逐漸増大。經(jīng)過調(diào)査分析,本書認為主要存在以下原因
其一,建筑預埋槽道之間的可達性差。可達性是指到達一個地方的方便程度,如路途時間長短,費用多少,略途上是否舒適等。可達性主要由步行可達性共交通可達性、私人交通可達性組成,步行可達性是其中重要的一個構成要素。由于機動車交通日益增長,人行道變窄,機動車道拓寬,隔離帶的設立等使人們違反交通規(guī)則,橫穿馬路、搶紅燈,既不安全,又直接影響到了機動車交通的運行效率。而建筑預埋槽道空間與交通空間的立體化整合,將使建筑間四通八達,行人幾乎不用到達地面就可以安全、舒適、便捷地到達他想去的建筑。