且其職能組織很整體,站前二層人口步行平臺(tái)向城市延伸于車站配套公建相連接,從而形成完整的步行體系,整個(gè)九州轉(zhuǎn)運(yùn)站都建立在動(dòng)態(tài)的構(gòu)架之上。

管廊預(yù)埋槽

預(yù)埋槽廠家

三、建筑預(yù)埋槽道空間和交通空間整合的必要性和可行性
(一)城市空間使用結(jié)構(gòu)問(wèn)題
ー方面,城市預(yù)埋槽道建筑空間開放層次上的不足,造成城市空間發(fā)展不成體系化,與城市預(yù)埋槽道變通系統(tǒng)割裂,沒(méi)有整體的觀念。尤其是步行系統(tǒng)的割裂造成使用者的不便而不得已搶占機(jī)動(dòng)車道,造成交通堵塞。在設(shè)計(jì)上由于建設(shè)活動(dòng)長(zhǎng)期沿襲規(guī)劃部門的劃地分塊模式,條塊分割造成建筑預(yù)埋槽道建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃,各自獨(dú)立,建筑和土地的使用權(quán)所有者在本地塊內(nèi)優(yōu)化地利用空間,而在地塊四周卻用圍墻、欄桿圍起來(lái),對(duì)城市交通空間不予考慮;在建筑預(yù)埋槽道單體上花費(fèi)了很大的精力和財(cái)力,但在與外部空間的聯(lián)系上卻馬虎了事,使得建筑空間與城市交通空間及其他空間缺乏必要的功能和空間聯(lián)系,難以形成有機(jī)整體。建筑預(yù)埋槽道反復(fù)拆建,不僅浪費(fèi)了大量的資源,而且破壞了寶貴的環(huán)境。正如《北京憲章》中所說(shuō):“20世紀(jì)以其獨(dú)特的方式豐富了建筑史。大規(guī)模的技術(shù)和藝術(shù)革新造就了豐富的建筑設(shè)計(jì)作品,然而,無(wú)可否認(rèn)的是許多建筑環(huán)境難盡如人意,人類對(duì)自然、以及對(duì)文化遺產(chǎn)的破壞已經(jīng)危及其自身的生存,始料未及的“建設(shè)性破壞”屢見不鮮?！?br /> 城市已成為水泥盒子建筑大量堆砌的展場(chǎng);大樓簡(jiǎn)單排隊(duì),各自獨(dú)立,缺乏必要的空間連續(xù)和功能關(guān)聯(lián)。城市干道或街道依然是建筑群聯(lián)系的不多媒介,導(dǎo)致路面人口流量不斷增加,城市交通負(fù)荷加重。建筑預(yù)埋槽道本身功能單,與交通幾乎毫無(wú)交叉、關(guān)聯(lián),甚至阻得交通運(yùn)行。城市空間割裂和不成體系,人們生活設(shè)施的缺乏,造成居民生活的不便,同時(shí)也增加城市交通負(fù)荷。