城市面貌也因此在不同時(shí)間段上形成交通癱瘓的無生氣區(qū)。時(shí)至當(dāng)代,預(yù)埋槽道產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變,高效率運(yùn)轉(zhuǎn)要求的城市生活一體化發(fā)展、工業(yè)社會(huì)向信息社會(huì)的轉(zhuǎn)變迫使建筑更加頻繁、高效地介人城市動(dòng)態(tài)循環(huán)系統(tǒng),從而也對建筑提出了新要求。建筑空間正在突破建筑自身的封閉狀態(tài)而演變?yōu)橐环N多層次、

管廊預(yù)埋槽道

帶齒預(yù)埋槽道

多要素復(fù)合的動(dòng)態(tài)開放系統(tǒng),預(yù)埋槽道建筑與城市交通系統(tǒng)呈現(xiàn)一體化整合發(fā)展趨勢。建筑積極介入城市交通系統(tǒng),其職能要素正突破建筑自身功能體系的范疇而越來越多地接納原本屬于城市的職能。預(yù)埋槽道建筑空間中引人城市街道,中庭成為城市交通的集散樞紐,屋面成為城市廣場,建筑與交通空間相互連接、滲透,使得兩個(gè)環(huán)境層次之間的門檻日益模糊,建筑空間真正成為城市交通系統(tǒng)中的有機(jī)組成部分。(二)城市預(yù)埋槽道的立體化開發(fā)
傳統(tǒng)的城市設(shè)計(jì)一般將建筑物之外的室外空間形體環(huán)境作為其研究對象的主要領(lǐng)域。其主要原因是傳統(tǒng)城市預(yù)埋槽道中建筑密度、交通壓力及各種職能的集聚程度尚不至于造成城市機(jī)體的過分混亂、城市交通的過分擁堵,城市交通空間和建筑內(nèi)部空間二者亦可相安無事、公私分明。其次,傳統(tǒng)的預(yù)埋槽道建筑技術(shù)和設(shè)備情況也制約著建筑室內(nèi)空間的發(fā)展,室內(nèi)空間體系不可能超越技術(shù)的發(fā)展而十分發(fā)達(dá)。而近幾十年來,城市空間結(jié)構(gòu)越來越呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性,城市建筑越來越成為城市交通的絆腳石,促發(fā)著城市建筑設(shè)計(jì)必須介入城市預(yù)埋槽道交通體系的重新整合。在城市職能體系日趨復(fù)雜的今天,城市的各種分項(xiàng)系統(tǒng)(如交通系統(tǒng)、建筑組群、生態(tài)景觀、開敞空間、文化遺產(chǎn)等)分別占有城市土地的二維方式,不僅浪費(fèi)了有限的土地資源,同時(shí)也造成了方面擁擠緊張,另一方面卻又功能破碎的兩難境地。