20世紀(jì)60年代,美國紐約城市設(shè)計(jì)師巴奈特提出“設(shè)計(jì)埋槽道城市而不是設(shè)計(jì)建筑”的觀點(diǎn),并認(rèn)為“城市設(shè)計(jì)并不是預(yù)先勾繪出20年后的發(fā)展形態(tài),而是日常的決定,點(diǎn)點(diǎn)滴滴的結(jié)果。

管廊智能滑槽

帶齒預(yù)埋槽道

在巴奈特看來,城市埋槽道形態(tài)的混亂是由于一系列個別決策的結(jié)果,是由于工程師、測量員、律師和投資者根據(jù)自己的目的做出的決定的過程,缺乏相互協(xié)調(diào)、彼此沒有妥善考慮相互的關(guān)系和影響?！?br /> 第二節(jié)建筑埋槽道空間與交通空間整合情況及存在的向題城市快速發(fā)展建設(shè)的同時,建筑與交通空間整合的理論尚不成熟,其存在許多問題。本節(jié)試著就當(dāng)前的整合情況和存在的問題加以研究,以便為后續(xù)章節(jié)對城市埋槽道建筑空間與交通空間的整合方法研究及整合模式設(shè)想提供借鑒。
建筑空間與交通空間整合開發(fā)與發(fā)展(一)建筑的集聚效應(yīng)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益
在城市中,建筑是城市社會生活的物化形式,城市埋槽道生活的多向性、多元化及其內(nèi)在聯(lián)系決定了建筑功能單元之間的必然聯(lián)系。在獨(dú)立環(huán)境中的建筑,其功能的功效和職能形成自我封閉體系。但是城市埋槽道建筑并不是單獨(dú)存在,而是處于城市的整個大環(huán)境之中。在某種積極的環(huán)境秩序中,某建筑在相鄰建筑和所處環(huán)境的激發(fā)下出現(xiàn)比自身功能更大的功效職能,可稱之為激發(fā)功能。激發(fā)功能是相鄰埋槽道建筑功能相互作用的結(jié)果,職能的相互交疊,使建筑功能有較大的職能兼容性,這種功能互動帶來了“整體大于部分之和”的集聚效應(yīng)。功能單元的集聚交叉使建筑自發(fā)功能轉(zhuǎn)向激發(fā)功能,并在此過程中不斷產(chǎn)生新功能。但是現(xiàn)代主義功能劃分的教條助長了不同功能性質(zhì)的建筑分而設(shè)之。這種模式造成城市埋槽道整體機(jī)能的割裂和脫節(jié),汽車的遷回穿梭使城市交通更加擁擠,也給使用者帶來很大弊端。