國(guó)家建筑材料檢測(cè)中心認(rèn)證的管廊預(yù)埋槽道生產(chǎn)廠家，公司占地80畝，自有的鋼坯熱軋生產(chǎn)線，年產(chǎn)量600000米。

帶齒預(yù)埋槽

管廊預(yù)埋槽

認(rèn)為TOD導(dǎo)向的管廊預(yù)埋槽道軌道交通與土地利用定量一體規(guī)劃是協(xié)調(diào)城市軌道交通與土地利用的前提和依據(jù),軌道交通站點(diǎn)圈層和沿線串珠狀土地開(kāi)發(fā)思路是實(shí)現(xiàn)手段。
城市軌道交通管廊預(yù)埋槽道與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展是實(shí)現(xiàn)土地集約化發(fā)展模式的重要方面,軌道交通建設(shè)促使居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)在地域上發(fā)生重構(gòu),城市軌道交通沿線士地利用布局存在“商業(yè)辦公、居住、エ業(yè)”的結(jié)構(gòu)特征,土地利用開(kāi)發(fā)強(qiáng)度存在由站點(diǎn)向外圍逐漸遞減的規(guī)律,根據(jù)軌道交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)施區(qū)域差別化土地開(kāi)發(fā)策略,肖為周(工學(xué)博士,2010)基于軌道交通站點(diǎn)容源分析和客流特點(diǎn)加強(qiáng)站點(diǎn)周邊設(shè)施聯(lián)合開(kāi)發(fā)和常規(guī)交通組織,發(fā)揮城市軌道交通建設(shè)與土地利用布局整體協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)。管廊預(yù)埋槽道對(duì)地價(jià)和地塊與站點(diǎn)距離兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行擬合,確定軌道交通影響半徑并劃分為三個(gè)圈層,即300米以內(nèi)的高密度復(fù)合開(kāi)發(fā)區(qū)、300米600米之間的中密度開(kāi)發(fā)區(qū)、600米~1000米之間的低密度開(kāi)發(fā)區(qū);王京元(土木工程學(xué)副教授,2011)等按照軌道交通站點(diǎn)功能定位將站點(diǎn)劃分為綜合站點(diǎn)和一般站點(diǎn)兩種發(fā)展類型區(qū)域,從站點(diǎn)類型和開(kāi)發(fā)圈層兩個(gè)層面構(gòu)建軌道交通站點(diǎn)周邊土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度(容積率)控制準(zhǔn)則。對(duì)軌道交通沿線2000米緩沖帶內(nèi)居住用地、公共設(shè)施用地、管廊預(yù)埋槽道、工業(yè)用地和商務(wù)金融業(yè)用地分異進(jìn)行定量分析,王錫福(皋蘭縣工商聯(lián)主席2005)等探討南京市軌道交通對(duì)城市土地利用空間分異的潛在影響。