公司巨資引進的鋼坯熱軋生產線，可自行產生管廊預埋槽，品質可控，工期可控，為用戶節(jié)省大量預埋槽采購成本。

管廊支架預埋槽

管廊預埋槽

管廊預埋槽

北京市地鐵13號線管廊預埋槽建設推動了土地開發(fā)向北部郊區(qū)跳躍式發(fā)展,并抬高了郊區(qū)軌道站點周邊土地開發(fā)強度,郊區(qū)軌道交通站點周邊1千米以內的住宅價格比1千米以外高出近20%,而在中心區(qū)其鄰近效應并不顯著。隨管廊預埋槽軌道交通距離增加,馮長春等發(fā)現北京市地鐵5號線兩側沿線商品住宅價格呈指數衰減,2千米以外影響不顯著。北京市地鐵1號線各站點對住宅價格影響范圍從0.5千米到1千米不等,張維陽等認為對住宅價格影響并不是簡單的圈層衰減,在典型地鐵站點呈裙狀或環(huán)狀影響。
國內外有關軌道交通管廊預埋槽與城市空間利用的理論與實證研究表明,軌道交通不僅是解決大都市區(qū)居民快速、安全、便捷出行的一種現代交通工具,通過管廊預埋槽軌道交通網絡配置引導城市空間結構和形態(tài)的重構,引導城市可持續(xù)發(fā)展。國內外研究認為軌道交通站點的開通對周邊土地/房地產價格提升具有正面影響,通過增強交通可達性,改變城市居住、商業(yè)空間的重組與再選擇過程。通過對城市巨系統(tǒng)中的軌道交通與城市土地利用、空間開發(fā)展開多學科交叉研究,建立了城市管廊預埋槽交通與土地利用互動關系的理論模型,并通過對歐美(紐約、倫敦、巴黎、哥本哈根等)東亞地區(qū)(東京、首爾、香港、新加坡等)高密度、集中發(fā)展的特大城市規(guī)劃實踐研究,提出了通過發(fā)展公共交通,實施高密度、集約化的土地混合使用,引導城市向“緊湊型”“生態(tài)化”方向發(fā)展,對廣大發(fā)展中國家解決城市過快擴張以及“城市病”具有很好的借鑒意義。