我公司生產(chǎn)的預(yù)埋槽道應(yīng)用于北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)地下管廊、北京城市副中心地下管廊等幾百個(gè)管廊項(xiàng)目，多年來的實(shí)踐應(yīng)用認(rèn)實(shí)了公司的超強(qiáng)實(shí)力與過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。

城市軌道預(yù)埋槽道交通與城市空間利用協(xié)調(diào)發(fā)展,是解決城市交通擁堵、城市空間蔓延,促進(jìn)城市可持綾發(fā)展的重要途徑和手段。從城市軌道交通對(duì)城市空間的導(dǎo)向效應(yīng)(廊道效應(yīng)、外部效應(yīng))以及城市空間利用對(duì)城市預(yù)埋槽道軌道交通“源流”供需影響等視角,對(duì)城市軌道交通與城市空間利用循環(huán)互饋?zhàn)饔脵C(jī)制進(jìn)行理論解析,根據(jù)城市空間集約利用內(nèi)涵及其生命周期階段性劃分,從促進(jìn)城市空間均衡發(fā)展方面構(gòu)建城市軌道預(yù)埋槽道交通與城市空間集約利用互動(dòng)機(jī)制分析框架。
城市軌道交通對(duì)城市空間利用的導(dǎo)向效應(yīng)，城市軌道交通對(duì)城市空間開發(fā)的廊道效應(yīng)，不同交通發(fā)展階段對(duì)城市空間形態(tài)、規(guī)模的影響方式、程度不同,人類社會(huì)大致經(jīng)歷了以步行和非機(jī)動(dòng)化交通工具、以常規(guī)起初為主的傳統(tǒng)公共交通階段、以小汽車為主的現(xiàn)代機(jī)動(dòng)化交通階段和以軌道交通為主的現(xiàn)代公共交通階段,以此同時(shí),城市空間結(jié)構(gòu)、形態(tài)也發(fā)生了相應(yīng)的演化。軌道交通增加了城市的空間可達(dá)性,城市空間形態(tài)也因大容量軌道交通連接形成新的多核心組團(tuán)城市,也緩解了中心城區(qū)高密度開發(fā)帶來的交通擁堵問題,為解決城市低密度蔓延提供了可能。
具體就城市中心區(qū)預(yù)埋槽道軌道交通站點(diǎn)而言,由于交通可達(dá)性的改善,集聚了大量的人流,使得空間開發(fā)強(qiáng)度發(fā)生顯著變化,國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究表明,軌道交通可達(dá)性與城市空間開發(fā)強(qiáng)度(容積率等指標(biāo))之間存在近似正相關(guān)關(guān)系。 Edward(教授)等人運(yùn)用區(qū)位理論對(duì)美國(guó)俄亥俄州大都市空間擴(kuò)展分析提出了城市空間擴(kuò)展的廊道效應(yīng)概念( corridor effect),即城市土地利用強(qiáng)度隨著距離車站距離的增加而逐漸減弱。