十多年來(lái)我公司生產(chǎn)的預(yù)埋槽鋼應(yīng)用在了國(guó)內(nèi)幾百個(gè)管廊工程中，多年來(lái)的眾多實(shí)例驗(yàn)證了公司的強(qiáng)大實(shí)力與質(zhì)量過(guò)硬預(yù)埋槽生，可信賴的預(yù)埋槽生產(chǎn)廠家。

管廊預(yù)埋槽

帶齒預(yù)埋槽

軌道預(yù)埋槽鋼交通改變了沿線居民出行的可達(dá)性,從而使其交通區(qū)位發(fā)生變化, Forman(作者)等人研究了交通廊道影響范圍,認(rèn)為該范圍遵循距離衰減原理。
歐美學(xué)者認(rèn)為軌道預(yù)埋槽鋼交通的直接影響范圍半徑約為500米~600米(步行時(shí)間約為10分鐘),間接影響范圍半徑大致為2000米左右(通過(guò)步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)或地面公交換乘)。王錫福等對(duì)南京軌道預(yù)埋槽鋼交通1號(hào)線兩側(cè)500米、100米、1500米、2000米范圍的土地利用變化進(jìn)行空間疊加分析,認(rèn)為居住用地表現(xiàn)出明顯的廊道效應(yīng),從軌道交通線中心圈層向外逐步遞減。通過(guò)對(duì)重慶市渝中區(qū)大坪街道、兩路口街道預(yù)埋槽鋼軌道站點(diǎn)(大坪站、兩路口站)周邊不同距離的16個(gè)居住小區(qū)居民共計(jì)1350人交通出行情況進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)査,其中選擇軌道交通出行的居民人數(shù)為372人,軌道交通出行比例為27.56%。從居住小區(qū)與軌道站點(diǎn)距離來(lái)看,200米以內(nèi)的居住小區(qū)居民軌道預(yù)埋槽鋼交通出行比例為39.93%,200米~400米的比例為25.96%,400米~600米的比例為25.64%,600米~800米的比例為13.73%。城市空間利用對(duì)城市軌道交通的需求影響(一)城市空間利用對(duì)軌道交通“源”供給的影響，入城市預(yù)埋槽鋼空間利用方式是城市交通需求的根源,對(duì)交通系統(tǒng)起著決定性作用。軌道交通客流量與沿線區(qū)域開(kāi)發(fā)面積和人口分布呈線性相關(guān)關(guān)系,不同的城市空間利用方式產(chǎn)生不同的公共交通流量需求,進(jìn)而影響公共交通的供給,即城市預(yù)埋槽鋼空間利用方式?jīng)Q定著城市交通出行模式。