高鐵預(yù)埋槽道施工方法與規(guī)范：
高鐵預(yù)埋槽道單獨(dú)布置于另一個(gè)小室中，高鐵預(yù)埋槽道采用支架，置于高鐵側(cè)墻上，支架間距為3m。。由于燃?xì)鉃橐兹家妆瑲怏w，在高鐵隧道內(nèi)的電纜采用防爆阻燃電纜，照明燈具采用防爆防塵燈，安全提示并布置防爆可燃?xì)怏w探測(cè)裝置。高鐵預(yù)埋槽道在轉(zhuǎn)彎位置設(shè)置附加措施，保證流體水平?jīng)_擊力不影響管道的固定。
高鐵預(yù)埋槽道布置于給排水艙左側(cè)，高鐵預(yù)埋槽道每隔3m采用180°的C20混凝土支墩固定，基礎(chǔ)與高鐵管廊底板現(xiàn)澆在一起。高鐵預(yù)埋槽道采用支架置于高鐵管廊側(cè)墻上，支架間距為3m。高鐵預(yù)埋槽道與污水管道間隔距離保證給水檢修蝶閥能正常安裝并方便給水管道檢修。

高鐵預(yù)埋槽道

包括:①在區(qū)域的層面上控制城市增長(zhǎng),以形成緊湊的、有共交通高鐵預(yù)埋槽道支承的空間模式;②在公共交通站點(diǎn)周圍可步行范圍內(nèi)布置商業(yè)居住、就業(yè)、停車及公用設(shè)施;③創(chuàng)造宜人的步行街道網(wǎng)絡(luò),以提高地區(qū)內(nèi)的直接步行可達(dá)性;④提供類型、密度和價(jià)格多樣化的住宅;⑤維護(hù)生態(tài)敏感區(qū)、濱水區(qū)及高品質(zhì)的開放空間;⑥使公共高鐵預(yù)埋槽道空間成為凝聚建筑向心力和進(jìn)行社區(qū)活動(dòng)的中心;⑦鼓勵(lì)在已有社區(qū)內(nèi)沿公共交通走廊進(jìn)行新開發(fā)和再開發(fā)。( Peter Calthorpe,1998)其來的這實(shí)際上就是指導(dǎo)TOD站點(diǎn)開發(fā)的普遍性城市高鐵預(yù)埋槽道設(shè)計(jì)原則控制。因此可以說,原則控制以定性控制為主要特征,其控制剛性較弱,實(shí)際操作時(shí)容易受到主觀判斷的影響,因此,要對(duì)具體開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行有效的控制還需要有剛性更強(qiáng)的方式作為補(bǔ)充和支持。(二)規(guī)則控制規(guī)則控制是指城市高鐵預(yù)埋槽道設(shè)計(jì)對(duì)項(xiàng)目開發(fā)在一定程序下的約束。與原則控制相比,規(guī)則控制有更加明確的界限,控制與開發(fā)之問有著類似于函數(shù)公式的對(duì)應(yīng)變化關(guān)系,即通過設(shè)定一定的程序規(guī)則,城市高鐵預(yù)埋槽道設(shè)計(jì)控制開發(fā)的空間變化便被限定在這個(gè)規(guī)則產(chǎn)生的界限之下。